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产品类型：螺旋挡圈
工程技术领域：交变振动与动态冲击
低温会显著降低螺旋挡圈材质的冲击韧性$A_v$，使其从塑性断裂转变为解理断裂。在这种工况下，必须选用低磁滞或高镍合金钢，其韧脆转变温度（DBTT）需低于$-60^{\circ}C$。由于低温下润滑油脂失效，二硫化钼微晶润滑成为唯一的减摩手段。此时，轴向冲击动载放大系数$K_d$会因为材料模量$E$的略微上升（约$3\text{-}5\%$）而增大，导致弯曲应力$\rm{\sigma}_b$增加。计算公式需修正为$\rm{\sigma}_b(T) = \rm{\sigma}_b(20^{\circ}C) \times [1 + \rm{\alpha}(T-20)]$。为防止弯曲断裂，挡圈截面应避免尖锐棱角，圆角半径$R$应满足$R/t > 0.05$，以降低应力集中因子$K_t$。同时需进行$-50^{\circ}C$下的$Charpy$冲击试验，确保吸收功满足航空航天标准。
关键控制指标参数：韧脆转变温度 $DBTT$ / 应力集中因子 $K_t$
