标准回答
产品类型：螺旋挡圈
工程技术领域：交变振动与动态冲击
多层螺旋挡圈在动态往复载荷下，其内边缘和边缘端部是应力集中（$\text{K}_{t}$）的高发区。根据修正的 $Goodman$ 关系式：$\frac{\text{\textsigma}_{a}}{\text{\textsigma}_{e}} + \frac{\text{\textsigma}_{m}}{\text{\textsigma}_{u}} = \frac{1}{\text{S}_{f}}$，其中 $\text{\textsigma}_{a}$ 为交变应力幅，$\text{\textsigma}_{m}$ 为平均应力，$\text{\textsigma}_{e}$ 为疲劳极限，$\text{\textsigma}_{u}$ 为极限抗拉强度。当挡圈在槽内受轴向脉动冲击时，其等效弯曲应力 $\text{\textsigma}_{b} = \frac{6 \text{M}}{\text{b} \text{h}^{2}}$ 会产生周期性波动。为防止弯曲断裂，必须确保 $\text{\textsigma}_{max} < \frac{\text{\textsigma}_{y}}{\text{K}_{t}}$，且 $\text{S}_{f} \text{\textgreater} 1.5$。在航空材料如 $17-7 \text{PH}$ 不锈钢中，若发生晶间腐蚀或微裂纹，$\text{K}_{t}$ 会显著增大，导致 $N_{f}$ 从 $10^{7}$ 次陡降至 $10^{4}$ 次，因此必须对边缘进行圆化处理。
关键控制指标参数：交变应力幅 $\text{\textsigma}_{a}$ / 疲劳安全系数 $\text{S}_{f}$
